疯涨十倍!物流运价再创新高,一周上涨1500美金

涨!涨!涨!可以说是运价在今年最真实的写照。当很多人都以为运价已经在一定程度上涨到顶了的时候,运价却接二连三实现新突破。


上一次外贸面临如此压力还是在2008年,但今年与2008年的难点也并不相同,13年前的全球金融危机是“客人没有单”。而现在,压在外贸人肩头的“三座大山”每一座都近在眼前,但采购需求并没有消失,在疫情的影响之下反而更加旺盛。

物流

集装箱运价创历史新高


近期暴涨的海运费戳中了许许多多人的痛点。


本周从亚洲到欧洲的集装箱运价再次创下历史新高!由于船舶延误等问题将继续限制航运市场,目前该问题或将持续至今年7月份。

物流

5月17日,北亚至北大陆的集装箱价格上升至12,000美元/FEU,较上周上涨1,500美元/FEU,与一年前在该航线上评估的1,300美元/FEU运价相比,已增长了近10倍。


北亚至英国的集装箱价格也创下历史新高,为14,500美元/FEU,高于一年前的1,325美元/FEU。


价格的最新上涨正值需求持续超过全球主要路线的供应有关,2020年年初大约需要7-10天集装箱船即可返港,现在大多数船舶在卸货后需要四个星期才能返回港口。


除了求大于供等因素,国外港口的相继沦陷也使得集装箱流通速度大幅下降,继而加剧集装箱供给需求,加速形成恶性循环。 

延误、起火情况频出

根据ONE发布的消息,旗下一艘名为“NYK Delphinus号”的集装箱船在5月14日发生火灾。

据悉,该船在行驶至加州蒙特利海岸以西约50英里处时机舱失火,但火势很快便得到控制。据通报,该船所有船员均无损伤,目前也没有有关货物损坏的信息。火灾事故发生之后,该船将停靠在奥克兰港,等待美国当局完成船舶评估。


除了频频起火,新冠疫情也严重干扰着航海业的正常运行。 


继马士基一艘集装箱船在前往盐田途中发现2位船员感染新冠之后,一艘名为“SINGAPORE BRIDGE”集装箱船在前往蛇口途中发现有船员出现疑似感染新冠的症状,目前越南当局已协助将船员上岸进行紧急治疗。 


据悉,此集装箱船将挂靠蛇口、上海、宁波、香港等多个中国港口,共舱船司有阳明海运、万海航运。而截至5月16日,SINGAPORE BRIDGE轮仍在归仁港港界内漂航(没有锚泊和靠泊),船期延误看来是在所难免! 如果有货物搭载以上船只的卖家也要及时与货代联系,及时了解货损以及船期延误的具体情况,以免造成更多损失。 


船公司计划取消多趟亚欧航行


随着航运公司开始取消航班以恢复航线的准班率,停航可能会再次成为亚欧航线上的托运人和货运代理的困扰。


日本航运公司ONE告知客户,由于不幸的船期延误,THE联盟将取消5月底和6月初从亚洲启程的FE2和FE3服务的三趟航行。


运价

原定5月30日从釜山出发的FE2以及同日从香港出发的FE3的航班都取消了。同时还取消了原定于6月13日从香港起航的FE3航线离港的航班。


根据班轮数据库显示,目前5月份亚欧航行计划有115趟,其中有5趟航行被取消。6月份预定有111次航行,到目前为止将有1趟被取消。


FE2和FE3服务几乎在每个港口都出现了延误,而且最近几周一直在延误。


使用FE2服务的船舶在2月底抵达南安普顿约延迟了10天,3月抵达汉堡约延迟了7至10天。


在FE3服务中,2月下旬到达汉堡的船舶延迟了8.9至9.6天,到鹿特丹延迟了7.9-9.3天,而到安特卫普迟了9.2-10.1天。


一月份只有10%的亚欧航班准时到达,二月份上升到13%,三月份上升到41%。

就目前整个物流行业的情况来看,集装箱船缺舱缺箱、船舶延误等问题将继续限制航运市场,而且该情况可能将持续至今年第四季度。